南京长江大桥建成

转发到: 2011-10-13 18:28 来源:参考消息网

核心提示: 毛泽东指导下的中国共产党土木大工程的一个特征是尊重人命。日本学者曾问长江大桥4年工程中牺牲的情况,听说因事故而死仅5人。

香港媒体1967年2月7日译载日本“中国研究所”所长伊藤武雄所写的题为《先进国、后进国》文章,文章摘编如下:

先进国、后进国,究竟以什么为标准?虽然还没有很科学的定义,但许多人都以为:日本是先进国。亚洲中,除中国外,都是后进国。先进国,一定是有文化的,同时也是优秀民族。人人模模糊糊的想着他们已经幸福地向前走着。习惯、迷信,都是属于笑话的东西了。

然而,真的是这样么?前一个时候,我在中国旅行访问中,一直这样想着这个问题。

现在,连接南京和对岸的浦口,正在架设一道长江大桥。这是第三号长江大桥。同时也是最长的一条长江大桥。第一条长江大桥是10年前修成的武汉大桥。第二条长江大桥,是重庆大桥,于1961年完成。长江水涨期,浪涛滚滚,看不见对岸的边边。浊流深时常在30公尺和40公尺间,流速1秒间达3公尺,其流量是可惊的。解放前的中国技术水平,要架这样的一条桥,连梦也不敢想的。为了联络津浦路和沪宁线,把列车载在渡船上运过长江的时候,国民党政府已经认为了不起,自吹自擂,说是什么划期的进展了。

南京长江大桥于1960年施工。这个工程和武汉大桥建设时不同,是完全以自力更生的精神,用中国人的手、脑,材料进行的。

武汉大桥,已经震惊世界,南京大桥再成功,突然一说,人们会更另眼相看。

众所周知,中国已经以一系列的建筑物,列入世界的建设史中。然而,还有世界的或超世界水准的一件事,为人所不知。那是在近代工业建设经营中,关于“人”的问题。

中国历史上,作为世界大建设而出名的有万里长城和连接北京、杭州的隋朝开凿的大运河,这都是用人海战术搞成的,它产生无数的牺牲与悲剧,这是中国历史上不可掩盖的事实。和它对照,毛泽东指导下的中国共产党的土木大工程的一个特征是尊重人命。1958年,我访问中国的时候,参观武汉长江大桥,曾问到4年工程中牺牲的情况,听说,因事故而死的仅仅5人,当时,我怀疑:是不是“车大炮”?因为,在日本,水库工程的劳动灾害数,百位以下是很少的。

参观南京长江大桥的时候,我也问到这个问题,当他们淡淡地回答:小事故是有的,死亡却没有的时候,我懊悔我不应开口。这只能说是:可惊的世界纪录。

我在访问中国的旅行中,当参观中国的建设工程和工厂的时候,我都问到那里的劳动灾害。从劳动灾害一事看,我就痛愤到资本与利润的世界,无论如何是后进的。坐在四川省宝成线火车上的时候,一方面欣赏四川栈道的壮观景物,一方面也感到修筑工程的艰难。“蜀道之难难于上青天”,这样的横贯蜀栈、秦栈山河而走的668公里的伟大工程,只用4年时间完成,使用了四川农民的10万劳动力。他们出世以来,从来没有见过铁路的,那4年时间,等于进一间技术大学,与自然的艰险而战。这些聪明的劳动者,不久便成为技工,或培养成为技师。

把这个所谓“后进国中国”和今天日本社会的环境比较比较看。报纸上,人灾死亡者没有一天没有。如果要讲交通祸、劳动灾害、公害伤亡的数字,比过去战争或饥饿的杀伤数字还要多。更甚的是,以自然美夸耀的“富士山日本”,在经济成长的波浪里遭推土机剥削,烟尘一天一天的熏着。

这就是“先进资本主义国日本”的现实。有秩序的改造自然和政治基本点在于有“人”。触及人类灵魂的文化革命之火正在燃烧着。要理解“社会主义中国”,不来几次飞跃,那是困难的。(出版日期:1967.02.12)

[责任编辑:朱舜] 标签: 南京长江大桥
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